Analizując rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady dotyczące europejskiej sieci kolejowej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy widać jak wielkim wyzwaniem było osiągnięcie porozumienia w tak trudnej i politycznie uwarunkowanej sprawie.
Niestety wciąż jednak znajdują się w tym rozporządzeniu zapisy, które zwyczajnie je psują i są szkodliwe zarówno w kontekście konkurencyjności transportu kolejowego jak i niezależności zarządzania zarządcy kolejowej infrastruktury.
Szczególnie mam tu na myśli Artykułu 12 dotyczącym OSS (one stop shop – pojedynczy punkt kontaktowy) w szczególności nowy ustęp 2a, który przekazuje prawo do przyznawania zdolności przepustowej do „korytarzowego” OSS, naruszając tym samym wyłączne w tym względzie prawo zarządcy i ograniczając jego niezależności.
Bardzo kontrowersyjna jest także propozycja ustępu 3, aby w przypadku innych tras zarządca informował o ich przydzieleniu OSS, który udzieli odpowiedzi wnioskodawcy. Możliwe przekazywanie za pośrednictwem OSS odpowiedzi negatywnej bez wątpienia zbiurokratyzuje i opóźni proces przydzielania tras pociągów zmniejszając jednocześnie możliwość elastycznego reagowania na zmienne potrzeby przewoźników. W oczywisty sposób może to osłabić konkurencyjność transportu kolejowego.
Bardzo wątpliwe są również zapisy ustępu 4, które stanowią naruszenie zasady poufności informacji handlowej, co zamiast zapewnić przejrzystość funkcjonowania OSS, może stać się narzędziem do zwalczania konkurencji poprzez stosowanie nieuczciwych praktyk.